Нюрбургринг — найкраща гоночна траса у світі
Nürburgring (Нюрбургринг, далі — просто Ринг) безсумнівно є найвідомішою гоночною трасою у світі.
Сьогодні Ринг став справжньою Меккою для автолюбителів з усіх куточків світу. На вихідних сюди приїжджають не лише німці, голландці та британці, але й захоплені автомобільні ентузіасти з далеких країн. Нарешті, Нюрбургринг здобув популярність і в Росії, і в інших країнах СНД. Ми сподіваємось, що наш сайт стане надійним і корисним провідником як по самій трасі, так і по її околицях із численними пунктами прокату авто, тюнінговими ательє, автосервісами, готелями та ресторанами.

Факти про Нордшляйфе:
Збудована: 1925–1927 роки
Відкрита: 18/19 червня 1927 року
Вартість будівництва: близько 15 мільйонів німецьких марок
Довжина траси: 20,8 кілометра
Кількість поворотів: 73 (33 лівих, 40 правих)
Перепад висот: близько 300 метрів
Найвища точка: 616,80 метрів над рівнем моря (ділянка Höhe Acht)
Найнижча точка: 320 метрів (ділянка Breidscheid)
Максимальний підйом: 17%
Максимальний спуск: 11%
Вартість кола (20,8 км): 25 євро (понеділок–четвер), 29 євро (п’ятниця–неділя)
Проживання: від 50 євро на добу (зі сніданком)
Вартість евакуатора: від 150 євро
Найближчі аеропорти: Франкфурт, Кельн/Бонн, Дюссельдорф

Нюрбургринг підкуповує унікальним поєднанням величі та доступності. Дивовижно, але німцям вдалося уникнути імперських амбіцій і зробити відвідування Рингу приємним і доступним для кожного — від британського студента з палаючими очима та 20-річним VW Golf III до літнього американського мільйонера, який володіє колекцією Porsche 911.

Все дуже просто.
На Нюрбургринг можна приїхати на власному автомобілі і, придбавши квиток на кілька кіл, здійснити найзахопливішу подорож. Якщо немає власного авто? Звертайтеся до компаній, які здають авто в оренду спеціально для гоночної траси. Nürburgring.ru пропонує повний комплекс послуг. Також є кілька німецьких компаній, що надають спорткари в оренду, наприклад Rent Car Nürburgring. У них є власний ангар, автомобілі, технічне обслуговування і трансфер.

Зараз у більшості автомобільних концернів проводять тестування прототипів своїх майбутніх моделей на Nordschleife. Вважається, що саме класична Північна петля Нюрбургрингу складається з такого неймовірного набору поворотів і прямих, що буквально з першого ж кола оголює достоїнства і недоліки всіх ключових вузлів автомобіля.
Перш, свої передсерійні зразки обкатували на Рингу переважно німецькі виробники, віддаючи при цьому перевагу своїм топовим спорткарам. Але тепер, буквально оселилися на Рингу найдосвідченіші механіки та інженери американських, японських і англійських компаній. Відчувається, що вони прийшли на Ринг всерйоз і надовго, знявши або побудувавши з нуля просторі ангари. Зараз обстановка всередині них виявляється чимось середнім між боксами багатої гоночної команди і всемогутнім інжиніринговим комплексом з найпотужнішою дослідницькою лабораторією.

Втягнулися в поклоніння Рингу і PR-відділи автомобільних концернів. Спочатку вони просто гордо зазначали, що нову модель було піддано жорстоким випробуванням на Nordschleife.

Але тепер дедалі частіше вони вказують і час кола, який заводський тест-пілот показав на трасі, а заодно нагороджують новинку якимось звучним, нехай і неофіційним титулом. Наприклад, понад рік Cadillac CTS-V залишався найшвидшим повністю серійним седаном на Рингу - до появи Porsche Panamera Turbo S. Одного разу на цьому сайті ми розповімо, які хитрощі використовують заводські інженери, допомагаючи своєму тест-пілоту домогтися найкращого часу кола за кермом новинки. Адже навіть правильний підбір гумової суміші начебто цілком звичайної на вигляд шини дає змогу виграти до кількох секунд. Що вже казати про більш агресивні компоненти гальмівних механізмів і навіть про легке збільшення тиску наддуву..
. Досить об'єктивним джерелом інформації про поведінку спорткара на Nordschleife є німецький журнал Sport Auto. Його головний редактор Horst von Saurma, володіючи величезним накатом на Рингу, намагається проводити випробування автомобілів у практично однакових умовах - з чесними заводськими налаштуваннями і компонентами. Саме час кола «фон Шаурми» є показовим під час академічного порівняння характеристик спорткарів.

Важко в це повірити, але Нюрбургринг був побудований всього за 2 роки. Проєкт був схвалений у квітні 1925 року, а вже 19 червня 1927 року на новенькій трасі відбулися перші перегони. Перемогу тоді здобув юний Рудольф Караччіола на автомобілі Mercedes. Відтоді саме з перемогами на Нюрбургринзі до найталановитіших гонщиків приходило загальне визнання. Упродовж 1930-х років Нюрбургринг став однією з головних сцен для демонстрації геніальності німецьких автомобільних конструкторів і всемогутності їхніх рідних концернів. Саме в рамках підготовки до чергових перегонів на Нюрбургринзі механіки Mercedes зчистили білу фарбу з болідів Mercedes, оголивши сріблясті алюмінієві деталі.

Змагатися на той час зі срібними стрілами могли тільки боліди Auto Union, активну участь у створенні яких брав сам Фердинанд Порше... Компресорні двигуни Mercedes і Auto Union видавали понад 500 сил, даючи змогу на прямих набирати понад 300 км/год.
Гоночний розквіт Нюрбургринга припав на 1950-ті та 1960-ті роки з проведенням етапів Grand Prix. Аскарі та Фанхіо, Мосс, Гілл і Сертес, Кларк та Ікс саме на Нюрбургринзі повною мірою змогли продемонструвати свої унікальні можливості, часом за кермом не найшвидших болідів. Легендою стала перемога Фанхіо на Maserati 250F у 1957 році. Після позапланового пітстопу він виїхав на трасу лише третім, поступаючись пілотам Ferrari цілу хвилину. Однак за решту 8 кіл він зміг їх наздогнати та обійти. Згодом сам Фанхіо зазначав, що навряд чи захоче будь-коли ще валити треком у подібному стилі.

Значне зростання болідів Формули-1 у 1970-ті роки поставило абсолютно нові вимоги щодо безпеки гоночних трас. У 1970 році вздовж траси встановили бар'єри - до цього на всі боки стояли лише дерева та огорожі... Але 1976 року сталася знаменита аварія Нікі Лауди із загорянням боліда, яка поклала кінець виступам формульних болідів на Північній петлі. Однак уже 1984 року по сусідству було побудовано нове порівняно коротке перегонове кільце GP Strecke, що має у своєму розпорядженні сучасний комплекс безпеки. Тут і зараз проходить один з етапів F1. Таким чином, у комплекс при Nürburgring зараз входять кілька гоночних трас: легендарна Nordschleife завдовжки 20,8 км і нудніший GP Strecke завдовжки 5,1 км.

Цікаво, що під час проведення культових перегонових марафонів серії VLN ці траси об'єднують, формуючи, мабуть, найунікальнішу конфігурацію траси на Рингу. Для вільних заїздів у туристичні дні більшість любителів використовують виключно трасу Нордшляйфе (20,8 км). GP-трасу так само можна використовувати для заїздів, але значно рідше.

Ось такі от справи. Приїжджайте, Нюрбургринг чекає на вас.
Фотографії © Нюрбургринг.ru
Усі фотографії та відео належать їхнім авторам.
Джерело: http://www.nuerburgring.ru/