Нюрбургринг — лучшая гоночная трасса в мире
Nürburgring (Нюрбургринг, в дальнейшем — просто Ринг), без сомнения, является самой известной гоночной трассой в мире.
Сейчас Ринг стал настоящей Меккой для любителей автомобилей со всех уголков Земли. Сюда на уик-энды съезжаются не только немцы, голландцы и британцы, но и продвинутые автомобильные энтузиасты из далеких стран. Наконец-то, Нюрбургринг стал известен и в России и в других странах СНГ. Мы надеемся, что наш сайт станет надежным и полезным проводником, как по самой гоночной трассе, так и по ее окрестностям с многочисленными прокатными конторами, тюнинговыми ателье и автомобильными сервисами, гостиницами и ресторанами.
Нордшляйфе и факты:
Построена: 1925 — 1927 год
Nürburgring (Нюрбургринг, в дальнейшем — просто Ринг), без сомнения, является самой известной гоночной трассой в мире.
Сейчас Ринг стал настоящей Меккой для любителей автомобилей со всех уголков Земли. Сюда на уик-энды съезжаются не только немцы, голландцы и британцы, но и продвинутые автомобильные энтузиасты из далеких стран. Наконец-то, Нюрбургринг стал известен и в России и в других странах СНГ. Мы надеемся, что наш сайт станет надежным и полезным проводником, как по самой гоночной трассе, так и по ее окрестностям с многочисленными прокатными конторами, тюнинговыми ателье и автомобильными сервисами, гостиницами и ресторанами.
Нордшляйфе и факты:
Построена: 1925 — 1927 год
Открыта: 18/19 июня 1927 года
Cтоимость реализации: около 15 миллионов Немецких Марок
Протяжённость трассы: 20,8 километров
Количество поворотов: 73 / 33 левых и 40 правых
Перепад высоты: около 300 метров
Самое высокое место: 616,80 метров над уровнем моря / участок Höhe Acht
Самое низкое место: 320 метров / участок Breidscheid
Максимальный подъём: 17%
Максимальный спуск: 11%
Стоимость круга / 20,8 км: 25 евро (Понедельник — Четверг) и 29 евро (Пятница — Воскресенье)
Стоимость проживания: от 50 евро в сутки / с завтраком
Стоимость эвакуатора: от 150 евро
Ближайшие аэропорты: Франкфурт, Кёльн / Бонн, Дюссельдорф
Cтоимость реализации: около 15 миллионов Немецких Марок
Протяжённость трассы: 20,8 километров
Количество поворотов: 73 / 33 левых и 40 правых
Перепад высоты: около 300 метров
Самое высокое место: 616,80 метров над уровнем моря / участок Höhe Acht
Самое низкое место: 320 метров / участок Breidscheid
Максимальный подъём: 17%
Максимальный спуск: 11%
Стоимость круга / 20,8 км: 25 евро (Понедельник — Четверг) и 29 евро (Пятница — Воскресенье)
Стоимость проживания: от 50 евро в сутки / с завтраком
Стоимость эвакуатора: от 150 евро
Ближайшие аэропорты: Франкфурт, Кёльн / Бонн, Дюссельдорф
welcome to "Home of Silver Arrow"
История одного легендарного гаража
1924-1934-2024
1924-1934-2024
Что может быть круче – если что-то легендарное случается именно с тобой или происходит рядом с тобой?
Меня зовут Галина и вот уже почти 20 лет я владею лесным домом у подножья замка Нюрбург, который находится у вьезда на одну из самых легендарных гоночных трасс в мире - Нюрбургринг.
Мой дом стал не только уютным отелем, но и свидетелем захватывающих гонок, превращая каждый момент в легендарное приключение.
Меня зовут Галина и вот уже почти 20 лет я владею лесным домом у подножья замка Нюрбург, который находится у вьезда на одну из самых легендарных гоночных трасс в мире - Нюрбургринг.
Мой дом стал не только уютным отелем, но и свидетелем захватывающих гонок, превращая каждый момент в легендарное приключение.
Еще в конце 19-го века на первых автомобильных гонках (речь идет о кубке, организованном американским миллионером Джеймсом Гордоном-Беннетом младшим) командам различных стран присвоили фирменные цвета. Французы предсказуемо забрали синий, американцы – красный, а бельгийцы – желтый. Немецкому коллективу достался белый.
Это кажется довольно странным теперь, но отнюдь не тогда.
Ведь в эпоху кайзеровской Германии национальный триколор страны выглядел таким образом – бело-красно-черный.
С тех самых пор и на многие годы белый оставался фирменным немецким цветом во всех автоспортивных состязаниях. До тех пор пока все не изменилось весной 1934 года.
Ну так, по-крайней мере, утверждала легенда…и подтверждают фото.
Ведь в эпоху кайзеровской Германии национальный триколор страны выглядел таким образом – бело-красно-черный.
С тех самых пор и на многие годы белый оставался фирменным немецким цветом во всех автоспортивных состязаниях. До тех пор пока все не изменилось весной 1934 года.
Ну так, по-крайней мере, утверждала легенда…и подтверждают фото.
Старт той самой гонки "Эйфельреннен" в июне 1934-го
Однажды на гонках...
Сезон гонок Гран-при 1934 года обещал стать одним из самых интересных за долгое время. Еще в 1932-м чиновники Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR), иначе - организации предшествовавшей нынешней FIA, утвердили новый технический регламент. Его главная прелесть – почти тотальная либеральность. По сути единственным ограничением для конструкторов гоночных машин стала максимальная масса.
Без топлива, технических жидкостей, шин и собственно самого пилота машина не должна весить больше 750 кг. В остальном твори что душе угодно: любые моторы, любая аэродинамика, любое все.
Без топлива, технических жидкостей, шин и собственно самого пилота машина не должна весить больше 750 кг. В остальном твори что душе угодно: любые моторы, любая аэродинамика, любое все.
На 3 июня 1934 был запланирован очередной немецкий этап – Eiffelrennen, дословно “гонка у изгорья Эйфель”.
К слову, теперь на этом месте располагается знаменитый “Нюрбургринг” мой отель Home of Silver Arrow (www.ringhaus.biz) – в котором «по легенде» разгорались все эти страсти.
К слову, теперь на этом месте располагается знаменитый “Нюрбургринг” мой отель Home of Silver Arrow (www.ringhaus.biz) – в котором «по легенде» разгорались все эти страсти.
Все в команде Mercedes-Benz понимали – что после майского фальстарта облажаться никак нельзя. В конце-концов гоночный W25 строили по большей части на государственные деньги.
Нужно ли напоминать, кто стоял у руля Германии в 1934-м?
Нужно ли напоминать, кто стоял у руля Германии в 1934-м?
Вот и он - великий, строгий Альфред Нойбауэр
Но будто назло новая напасть. Вечером накануне гонки выясняется пренеприятное известие – гоночный Mercedes-Benz тяжелее разрешенного лимита на 1кг“
«Шайсэ!!!”. Значит к старту машину не допустят и менеджеру команды Альфреду Нойбауэру с изрядной долей вероятности придется иметь беседу с одним крайне словоохотливым австрийским художником.
Сидя напротив замка Нюрбург поздно вечером Нойбауэра осенило. “Соскребайте с кузова всю краску!” – властно распорядился он, лишив механиков заслуженного сна.
Уже под утро белая эмаль вместе с грунтом обнажили серебристую, а вернее алюминиевую наготу кузова. Контрольное взвешивание подтвердило искомый
результат – 750 кг.
«Шайсэ!!!”. Значит к старту машину не допустят и менеджеру команды Альфреду Нойбауэру с изрядной долей вероятности придется иметь беседу с одним крайне словоохотливым австрийским художником.
Сидя напротив замка Нюрбург поздно вечером Нойбауэра осенило. “Соскребайте с кузова всю краску!” – властно распорядился он, лишив механиков заслуженного сна.
Уже под утро белая эмаль вместе с грунтом обнажили серебристую, а вернее алюминиевую наготу кузова. Контрольное взвешивание подтвердило искомый
результат – 750 кг.
Согласно этой истории, белую краску с W25 соскребали где-то вот здесь...
По другой версии считается, что именно раздраженный гонщик Манфред фон Браухич подтолкнул босса к гениальному решению, о котором и рассказано в книге руководителя немецкой команды «Мужчины, женщины и моторы».
Факт такой, что именно в самой гонке Манфред фон Браухич первым пересек финишный створ и смекалка Нойбауэра мигом превратились в легенду. Но в любом случае ценится результат.
Mercedes-Benz W25, одержавший победу в первом же старте, с чьей-то легкой руки прозвали Silberpfeil (дословно “Серебряная стрела”). Ну а оказавшийся таким счастливым серебристый цвет логично и бесповоротно сменил белый в качестве фирменной гоночной ливреи Германии.
Какая красивая, романтичная и просто крутая история, не так ли? Особенно если взять во внимание, все фотографии которые мне удалось собрать подтвержают это. Да и стены в гараже явно не отличаются от тех, которые были почти 100 лет назад
Факт такой, что именно в самой гонке Манфред фон Браухич первым пересек финишный створ и смекалка Нойбауэра мигом превратились в легенду. Но в любом случае ценится результат.
Mercedes-Benz W25, одержавший победу в первом же старте, с чьей-то легкой руки прозвали Silberpfeil (дословно “Серебряная стрела”). Ну а оказавшийся таким счастливым серебристый цвет логично и бесповоротно сменил белый в качестве фирменной гоночной ливреи Германии.
Какая красивая, романтичная и просто крутая история, не так ли? Особенно если взять во внимание, все фотографии которые мне удалось собрать подтвержают это. Да и стены в гараже явно не отличаются от тех, которые были почти 100 лет назад
Если быть честной до конца, то в других источниках которые оказались мне доступными из интернета, почему-то долгое время об этом занимательном эпизоде лета 1934 года, ни один из пилотов или менеджеров Mercedes-Benz вообще не вспоминал. Впервые историю с краской опубликовали лишь почти четверть века спустя. В 1958-м на страницах немецкого иллюстрированного еженедельника Quick, которое специализировалось на развлекательном контенте самого разного рода, появилась серия воспоминаний Альфреда Нойбауэра. Гоночный директор Mercedes-Benz рассказывал о славных довоенных годах. Записанные молодым журналистом Харви Роу, эти мемуары имели большой читательский успех.
Еще бы! Нужно хоть немного знать обаятельного а главное невероятно болтливого реннляйтера, чтобы понимать красноречие в его рассказах всегда лилось через край. Репортеры, бравшие интервью у Нойбауэра, с улыбкой вспоминали – достаточно было нажать кнопку диктофона и Альфред начинал выдавать гоночные истории и байки со скорострельностью авиационного пулемета.
Еще бы! Нужно хоть немного знать обаятельного а главное невероятно болтливого реннляйтера, чтобы понимать красноречие в его рассказах всегда лилось через край. Репортеры, бравшие интервью у Нойбауэра, с улыбкой вспоминали – достаточно было нажать кнопку диктофона и Альфред начинал выдавать гоночные истории и байки со скорострельностью авиационного пулемета.
Звезды Mercedes-Benz сезона 1934 года: Луиджи Фаджиоли, фон Браухич и Нойбауэр
Кому верить?… Но слово механика против слова менеджера? Нет, не только менеджера! Ведь историю рассказанную Нойбауэром в дальнейшем в том или ином виде подтверждали и Манфред фон Браухич, выигравший заезд “Эйфельреннен”, и еще один пилот Mercedes-Benz Германн Ланг, а также инженер-конструктор Рудольф Уленхаут.
Заинтригованный информацией от механика на пенсии Эберхард Ройс с головой нырнул в архивы и вытащил на свет уйму интересных фактов. Например, на фото с тренировочных заездов на трассе АФУС в мае 1934-го гоночный Mercedes W25 изображен серебристым. В самой гонке, как мы уже сказали, Mercedes-Benz участия не принимал. Но это не отменяет вопроса – зачем, собственно, перекрашивать кузов к следующему этапу?
Заинтригованный информацией от механика на пенсии Эберхард Ройс с головой нырнул в архивы и вытащил на свет уйму интересных фактов. Например, на фото с тренировочных заездов на трассе АФУС в мае 1934-го гоночный Mercedes W25 изображен серебристым. В самой гонке, как мы уже сказали, Mercedes-Benz участия не принимал. Но это не отменяет вопроса – зачем, собственно, перекрашивать кузов к следующему этапу?
А это гонка на АФУСе в 1932-м. Обтекаемый заказной кузов, водруженный на шасси SSKL, пилоты прозвали "огурцом"...
В завершение
Зато комментатор гонки в радиоэфире сравнил алюминиевый огурец с серебряной стрелой...
В первом пресс-релизе выпущенном накануне сезона-1934 и посвященном новому гоночному W25, сами “мерседесовцы” уже называли машину ein silberne Pfeil, то есть “Серебряная стрела”.
И это еще зимой, а не летом! А вот героического отчета с упоминаниями событий 2 июня 1934-го, включая знаменитое соскабливание краски, в богатейших архивах Mercedes-Benz так и не нашлось. Зато удалось раскопать записанный на пленку радио эфир с гонки 1932 года, на которой комментатор сравнивал обтекаемый Mercedes-Benz SSKL (причем не кого-нибудь, а того самого фон Браухича) с “серебряной стрелой”. К бабке не ходи – на всех фотографиях кузов этой версии знаменитого SSKL серебристый.
В первом пресс-релизе выпущенном накануне сезона-1934 и посвященном новому гоночному W25, сами “мерседесовцы” уже называли машину ein silberne Pfeil, то есть “Серебряная стрела”.
И это еще зимой, а не летом! А вот героического отчета с упоминаниями событий 2 июня 1934-го, включая знаменитое соскабливание краски, в богатейших архивах Mercedes-Benz так и не нашлось. Зато удалось раскопать записанный на пленку радио эфир с гонки 1932 года, на которой комментатор сравнивал обтекаемый Mercedes-Benz SSKL (причем не кого-нибудь, а того самого фон Браухича) с “серебряной стрелой”. К бабке не ходи – на всех фотографиях кузов этой версии знаменитого SSKL серебристый.
Что ж, приверженность немцев легенде — это не так уж и плохо: спорт в принципе порождает мифы и потом должен ими дорожить.
Сегодня мы с увлечением СОБИРАЕМ И ДЕЛИМСЯ С ГОСТЯМИ НАШЕГО ОТЕЛЯ ВСЕМИ ВОЗМОЖНЫМИ «фактами и легендами Нюрбургринга». Каждый, кто посещает это место, попадает в мир истории неописуемой энергии создания скорости и силы автомотоспорта, в мир, где команда дизайнеров и инженеров Мерседеса создали управление невероятной силой движения сделав ее доступной каждому.
Сегодня мы с увлечением СОБИРАЕМ И ДЕЛИМСЯ С ГОСТЯМИ НАШЕГО ОТЕЛЯ ВСЕМИ ВОЗМОЖНЫМИ «фактами и легендами Нюрбургринга». Каждый, кто посещает это место, попадает в мир истории неописуемой энергии создания скорости и силы автомотоспорта, в мир, где команда дизайнеров и инженеров Мерседеса создали управление невероятной силой движения сделав ее доступной каждому.
Мы случайно наткнулись на старые надписи на стенах, подтверждающие год строительства дома и создающие атмосферу прошлого века.
Чтобы наше поколение имело шанс хоть на чуточку окунуться в атмосферу создания первых гоночных автомобилей, которые сегодня раскручены брендом Формулы 1, мы приглашаем сегодня прикоснуться к истокам рождения настоящей скорости.
Если вы любители или профессионалы гонок, особенно в Нюрбургринг и у вас есть любые другие факты или истории особенно об W25 с 1934, я буду очень признательна если вы поделитесь ими. Со мной можно связаться через администратора в отеле.
А пока мы возрождаем историю и становимся ее неотъемлемой частью.
Чтобы наше поколение имело шанс хоть на чуточку окунуться в атмосферу создания первых гоночных автомобилей, которые сегодня раскручены брендом Формулы 1, мы приглашаем сегодня прикоснуться к истокам рождения настоящей скорости.
Если вы любители или профессионалы гонок, особенно в Нюрбургринг и у вас есть любые другие факты или истории особенно об W25 с 1934, я буду очень признательна если вы поделитесь ими. Со мной можно связаться через администратора в отеле.
А пока мы возрождаем историю и становимся ее неотъемлемой частью.
Сама по себе легенда оказалась красивой и приобрела широкое распространение, и пусть на самом деле всё оказалось мифом, в «Мерседесе» продолжают его поддерживать, хотя в последнее время делают это аккуратнее, стараясь не вдаваться в детали.
Нюрбургринг подкупает своим уникальным сочетанием величия и демократичности. В самом деле, немцы каким-то чудом удержались от имперских амбиций и сделали пребывание на Ринге доступным и приятным для каждого — от британского студента с горящими глазами и 20-летним VW Golf III до старенького американского миллионера, владеющего дюжиной коллекционных Porsche 911.
Всё очень просто. На Нюрбургринг можно приехать на собственном автомобиле и всего лишь купив карту на пару кругов, совершить самую захватывающую поездку. Если нет своего автомобиля? Обращайтесь в компании, которые сдают автомобили в аренду специально для гоночной трассы. Нюрбургринг.ру предоставит вам полностью весь комплекс услуг. Так же есть несколько немецких компаний для аренды спорткаров, например Rent Car Nürburgring. У нас есть собственный ангар, автомобили, обслуживание и трансфер.
Сейчас в большинстве автомобильных концернов проводят тестирование прототипов своих будущих моделей на Nordschleife. Считается, что именно классическая Северная петля Нюрбургринга состоит из такого невероятного набора поворотов и прямиков, который буквально с первого же круга обнажает достоинства и недостатки всех ключевых узлов автомобиля.
Прежде, свои предсерийные образцы обкатывали на Ринге преимущественно немецкие производители, отдавая при этом предпочтение своим топовым спорткарам. Но теперь, буквально поселились на Ринге опытнейшие механики и инженеры американских, японских и английских компаний. Чувствуется, что они пришли на Ринг всерьез и надолго, сняв или построив с нуля просторные ангары. Сейчас обстановка внутри них оказывается чем-то средним между боксами богатой гоночной команды и всемогущим инжиниринговым комплексом с мощнейшей исследовательской лабораторией.
Втянулись в поклонение Рингу и PR-отделы автомобильных концернов. Вначале они просто гордо отмечали, что новая модель была подвергнута жестоким испытаниям на Nordschleife.
Прежде, свои предсерийные образцы обкатывали на Ринге преимущественно немецкие производители, отдавая при этом предпочтение своим топовым спорткарам. Но теперь, буквально поселились на Ринге опытнейшие механики и инженеры американских, японских и английских компаний. Чувствуется, что они пришли на Ринг всерьез и надолго, сняв или построив с нуля просторные ангары. Сейчас обстановка внутри них оказывается чем-то средним между боксами богатой гоночной команды и всемогущим инжиниринговым комплексом с мощнейшей исследовательской лабораторией.
Втянулись в поклонение Рингу и PR-отделы автомобильных концернов. Вначале они просто гордо отмечали, что новая модель была подвергнута жестоким испытаниям на Nordschleife.
Но теперь все чаще они указывают и время круга, которое заводской тест-пилот показал на трассе, а заодно награждают новинку каким-то звучным, пусть и неофициальным титулом. Например, более года Cadillac CTS-V оставался самым быстрым полностью серийным седаном на Ринге — до появления Porsche Panamera Turbo S. Однажды на этом сайте мы расскажем, какие хитрости используют заводские инженеры, помогая своему тест-пилоту добиться лучшего времени круга за рулем новинки. Ведь даже правильный подбор резиновой смеси вроде бы вполне обычной на вид шины позволяет выиграть до нескольких секунд. Что уж говорить о более агрессивных компонентах тормозных механизмов и даже о легком увеличении давления наддува…
Достаточно объективным источником информации о поведении спорткара на Nordschleife является немецкий журнал Sport Auto. Его главный редактор Horst von Saurma, обладая огромным накатом на Ринге, старается проводить испытания автомобилей в практически одинаковых условиях — с честными заводскими настройками и компонентами. Именно время круга «фон Шаурмы» показательно при академическом сравнении характеристик спорткаров.
Достаточно объективным источником информации о поведении спорткара на Nordschleife является немецкий журнал Sport Auto. Его главный редактор Horst von Saurma, обладая огромным накатом на Ринге, старается проводить испытания автомобилей в практически одинаковых условиях — с честными заводскими настройками и компонентами. Именно время круга «фон Шаурмы» показательно при академическом сравнении характеристик спорткаров.
Трудно в это поверить, но Нюрбургринг был построен всего за 2 года. Проект был одобрен в апреле 1925 года, а уже 19 июня 1927 года на новенькой трассе прошла первая гонка. Победу тогда одержал юный Рудольф Караччиола на автомобиле Mercedes. С тех пор именно с победами на Нюрбургринге к талантливейшим гонщикам приходило всеобщее признание. На протяжении 1930-х годов Нюрбургринг стал одной из главных сцен для демонстрации гениальности немецких автомобильных конструкторов и всемогущества их родных концернов. Именно в рамках подготовки к очередной гонке на Нюрбургринге механики Mercedes счистили белую краску с болидов Mercedes, обнажив серебристые алюминиевые детали.
Соперничать в то время с серебряными стрелами могли только болиды Auto Union, активное участие в создании которых принимал cам Фердинанд Порше… Компрессорные двигатели Mercedes и Auto Union выдавали более 500 сил, позволяя на прямых набирать свыше 300 км/ч.
Гоночный расцвет Нюрбургринга пришелся на 1950-е и 1960-е годы с проведением этапов Grand Prix. Аскари и Фанхио, Мосс, Хилл и Сертес, Кларк и Икс именно на Нюрбургринге в полной мере смогли продемонстрировать свои уникальные возможности, порой за рулем не самых быстрых болидов. Легендой стала победа Фанхио на Maserati 250F в 1957 году. После внепланового питстопа он выехал на трассу лишь третьим, уступая пилотам Ferrari целую минуту. Однако за оставшиеся 8 кругов он смог их догнать и обойти. Впоследствии сам Фанхио отмечал, что вряд ли захочет когда-либо еще валить по треку в подобном стиле.
Гоночный расцвет Нюрбургринга пришелся на 1950-е и 1960-е годы с проведением этапов Grand Prix. Аскари и Фанхио, Мосс, Хилл и Сертес, Кларк и Икс именно на Нюрбургринге в полной мере смогли продемонстрировать свои уникальные возможности, порой за рулем не самых быстрых болидов. Легендой стала победа Фанхио на Maserati 250F в 1957 году. После внепланового питстопа он выехал на трассу лишь третьим, уступая пилотам Ferrari целую минуту. Однако за оставшиеся 8 кругов он смог их догнать и обойти. Впоследствии сам Фанхио отмечал, что вряд ли захочет когда-либо еще валить по треку в подобном стиле.
Значительный рост болидов Формулы-1 в 1970-е годы задал совершенно новые требования по безопасности гоночных трасс. В 1970 году вдоль трассы установили барьеры — до этого по сторонам стояли лишь деревья и изгороди… Но в 1976 году произошла знаменитая авария Ники Лауды с возгоранием болида, которая положила конец выступлениям формульных болидов на Северной петле. Однако уже в 1984 году по соседству было построено новое сравнительно короткое гоночное кольцо GP Strecke, располагающее современным комплексом безопасности. Здесь и сейчас проходит один из этапов F1.Таким образом, в комплекс при Nürburgring сейчас входят несколько гоночных трасс: легендарная Nordschleife длиной в 20,8 км и более скучный GP Strecke длиной в 5,1 км.
Любопытно, что при проведении культовых гоночных марафонов серии VLN эти трассы объединяют, формируя, пожалуй, самую уникальную конфигурацию трассы на Ринге. Для свободных заездов в туристические дни большинство любителей используют исключительно трассу Нордшляйфе (20,8 км). GP-трассу так же можно использовать для заездов, но значительно реже.
Вот такие вот дела. Приезжайте, Нюрбургринг ждёт вас.
Фотографии © Нюрбургринг.ru
Все фотографии и видео принадлежат их авторам.
Источник: http://www.nuerburgring.ru/
Вот такие вот дела. Приезжайте, Нюрбургринг ждёт вас.
Фотографии © Нюрбургринг.ru
Все фотографии и видео принадлежат их авторам.
Источник: http://www.nuerburgring.ru/
galina@skyberg.ch
Есть вопросы, пишите:
